鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2023年3月6日訊 說到摩托車這個話題，相信很多人腦海中第一時間想到的就是“風馳天下，大運摩托”，沒錯，這可是大運集團曾經最為洗腦的廣告詞。大運摩托也是因為這句廣告詞，讓銷量達到了頂點，大運摩托車在最火的時候，型號多達四十多種，每天的摩托車銷量可以說是遙遙領先了同行一大截。
在上個世紀九十年代，一個家庭要是能有一輛摩托車，那絕對是富人的標配。就好像現在開豪車和坐飛機一樣。現在的摩托車已經慢慢淡出了中國的主要交通工具，更多的人選擇摩托車是為了一份藏在心底的情懷。但是，中國的淡出，不代表摩托車就失去了市場。在非洲市場，中國的摩托車企業絕對是經久不衰的好產品。
在西非地區的馬里，這里是全球最不發達的國家之一，這里的城市化水平程度很低，，交通十分不便利，尤其是在下雨天，黃土地讓人們的出行更加的不方便。所以。在這里摩托車就會變的十分有銷量，但是，貧窮的硬傷讓馬里大多數民眾，還是無法買到一臺摩托車，所以，在當地能買到摩托車的絕對是有頭有臉的人物。
在中國摩托車還沒有進入馬里之前，該地區的摩托車多數是以法國和日本產品為主。眾所周知，日本一直以來在做摩托車方面是一個強國，日本鈴木，日本雅馬哈和日本本田可都是在摩托生產商里頭頂尖的企業。但是，他們的摩托車價格是比較昂貴的，大約需要2000英鎊，也就是16000元人民幣。但是，中國摩托車引進馬里之后，價格只需要450英鎊，價格低了將近四分之三。這也就自然成為了當地居民的首選車型。
但是，此情況并沒有出現在非洲所有的國家中，因為同樣看重，非洲摩托車市場的還有很多國家。尤其是印度的巴賈集團，它基本上壟斷了非洲的兩輪和三輪摩托車市場，根據不完全統計，在2019年印尼國家摩托車銷量多達653萬。2012年達到了714萬輛。這個數據是十分驚人的增長。但是，中國摩托車企業卻沒能真正占據一席之地，廉價摩托車被印度占領，而高端摩托車市場則被本田，雅馬哈占領。
那究竟是什么原因，導致中國摩托車在非洲無法占據大市場呢？
這個問題其實主要是出現在了兩個方面，首先是對手市場太過于強大，尤其是來自歐洲市場的摩托車，在質量和技術上有保障，雖然說在價格上可能要更貴一點。但是，性價比上絕對是無話可說，據統計看，在南非來自發達國家的二手摩托使用壽命都在8年左右，可以說是絕對保值的，而中國市場的摩托車，就略有差距，而且，售后問題也是比較大，所以一直以來都不被非洲國家看好。
其次一個老生常談的問題，就是關于知識產權的問題，就比如重慶隆鑫和日本本田公司關于發動機專利問題，一直打了七年的官司，才達成和解。直到2011年，隆鑫才進入了非洲市場，但是，為時已晚，此時的市場已經被日本，韓國，印度等國家“瓜分殆盡”，完全沒有中國產品的容身之地。
那印度為什么可以在非洲占領市場？
首先，我們值得注意的是，印度的摩托車企業和和日本摩托車企業合資建設的，因此，在重頭開始，到現在也沒有發生過類似于知識產權的問題，所以進軍非洲市場更容易，而且印度摩托車企業更注重售后的工作，這也是為自己企業立足南非打下了堅實的基礎。
其次就是，印度與非洲國家曾經的那段深厚友情，曾經著名的印度政治人物甘地，在非洲生活長達21年，給兩個關系打下深厚基礎。這也是另一個優勢之處。
因此，中國摩托車企業需要更多的努力，才能得到世界人民的認可，勇于面對摩托車市場的現實狀況，才是中國摩托車企業走更遠的關鍵一步！
