鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2023年4月21日訊 2019年，一批人的命運因廣交會期間一次簡短的會面而改變。遠在尼日利亞的摩的司機，自此開上了來自中國的電動摩托車。
這是一門雙贏的好生意：燃油摩托車跑一公里的費用大概折合3毛錢，而用電只需3分錢，摩的司機一年便可把買車的錢省出來；而原本在燃油摩托車市場競爭的生產廠商，憑借電動摩托車打開了新的“藍海市場”。
江蘇科蘿交通科技有限公司（簡稱“科蘿交通”）就是其中的主角之一。彼時，一位來自非洲的采購商提出想要采購一批電動摩托車，科蘿交通立刻拍板專門為非洲開發一款電動摩托車。
此后，這家公司還憑借與當地網約車平臺MAX Okada合作，將其國內的裝配產線建在了非洲的自貿試驗區里，成功殺入非洲市場。
4月19日，南方財經全媒體記者特地到廣交會現場尋找到了這家摩托車出口企業。作為一家在2017年新成立的企業，科蘿交通在網絡世界里少有曝光，即便在專門的摩托車展區里，九平方米左右的展位也毫不顯眼，遠離主干道。
“這應該是國內第一款為非洲出租和外賣市場專門設計的電動摩托車。”科蘿交通副總經理金鎮自豪地指著展位上的一款電動摩托車介紹稱，“盡管非洲的電動摩托車市場規模目前還不大，但是一個非常有潛力的市場。”
這個故事多少帶著些傳奇和冒險色彩。摩托車一度是國內最為輝煌的產業之一，進入21世紀后，隨著部分大城市禁摩和消費升級浪潮到來，四輪乘用車取代了摩托車成為主流交通工具。摩企一方面開啟向大排量、智能化、新能源、高品質的轉型升級之路；一方面加速切換賽道，轉而涌向新興市場。
到非洲去！
在尼日利亞，穿梭在街頭巷尾的摩的司機隨處可見，摩的大軍承擔起了不少城市的“交通重任”。
自2014年起，非洲市場上涌現出了一批網約摩的平臺，比如烏干達的SafeBoda、尼日利亞的MAX Okada等。非洲成為中國摩托車產業出口的重要市場。
“本屆廣交會，來詢價、下意向訂單的客戶中，來自新興市場的占比明顯提升。東南亞摩托車市場已經非常成熟，再進入也分不到什么羹。在廣交會上也能感受到這一點，來自非洲、中東、南美的采購商都是‘下單大戶’。”金鎮說。
為了配合非洲市場的商用需求，科蘿交通將原有型號的摩托車改裝了一番，原本油箱的位置改造車儲物空間，摩托車地盤的離地間隙要比同款車高8厘米，應對非洲坑坑洼洼的道路，摩托車輪胎也采用了高檔款式更加耐用。
專門為非洲市場設計的電動摩托車。攝影：梁施婷
“到非洲去，電動摩托車有很大的增量市場。”金鎮向南方財經全媒體記者算了一筆賬，以非洲一個1200萬人口的國家為例，有大約40萬輛摩托車從事網約車服務，如果將這些傳統的燃油摩托車改為電動摩托車，市場不可小覷。
加納一家名為“太陽的士”的公司是當地最早從中國進口電動車、摩托車和三輪車的企業。公司技術專家埃馬紐埃爾·弗林蓬說，“經濟成本低”是當地消費者選擇電動摩托車的重要因素。“在交通擁堵的阿克拉，摩托車必須頻繁制動，增加油耗。因此，對于不少經濟能力有限的加納消費者來說，選擇電動摩托車無疑是一個好的選擇。”
轉向電動化只是第一步，科蘿交通還有更大的“野心”。科蘿交通想要在當地發展外賣或者網約車平臺，打造非洲電動摩托車版“滴滴”，但這種商業模式還需要更長的時間的驗證。
“非洲是一個分裂的市場，需要應對不同國家的政策和監管。我們有這個想法，也會朝這個方向去實踐，現在還不是一個完備的時候，對此會比較慎重。”金鎮表示，目前最好的方式是通過當地的網約車平臺合作，由科蘿交通提供技術和資本，雙方進行整合開發。
科蘿交通與MAX Okada合作出口商用電動摩托車。攝影：梁施婷
目前，科蘿交通已經在非洲市場提供整體化的解決方案。每輛出口非洲的電動摩托車都搭載了車隊管理系統的，后臺能清楚看見每臺車的位置，一有異常的舉動后臺也能夠立刻切斷電源。充電方面，科蘿交通還將計劃提供支流快速充電方案，和當地運營商、政府合作太陽能充電以及配合儲能柜的綠色電源項目。
“我們的目標是打造摩托車行業的‘傳音’。”金鎮說。成立于2006年的傳音手機，是中國最大的智能手機制造商之一，憑借本土化創新在非洲手機市場稱雄。
尋找“春天”
事實上，科蘿交通在2017年創立之時，中國的摩托車銷量已經連續下滑多年，很多摩企開始思考轉型之路。
入局摩托車行業幾年后，科蘿交通就確定了主打出口、走電動摩托車的路線，這種差異化的選擇反倒讓科蘿交通找到了新的出路。
在廣交會的摩托車展區里，廣東嘉納仕科技實業有限公司（簡稱“嘉納仕”）的展位也吸引了不少采購商光顧、下單。作為廣東的老牌摩托車廠商，嘉納仕仍然堅守傳統的燃油發動機路線。
“我們堅持兩輪和三輪摩托車以及配件一起發展，現在三輪摩托車的出口量排到全國前三名，年出口配件大概在5000萬美元。”嘉納仕的外貿業務經理林桂洪認為，每個摩托車廠的發展和面臨的現實并不相同，因此選擇的發展路徑也不同。
“我們的能力不在電動領域，在原有的燃油摩托車領域我們已經實現較高的性價比，并且在中低端路線開拓了三輪車、摩托車配件等產品。”林桂洪說。
來自非洲的采購商在嘉納仕展位上咨詢。攝影：梁施婷
作為廣東的老牌摩托車廠商，嘉納仕經歷了摩托車市場發展的完整周期。20世紀末，摩托車是國內的主流代步工具，然而經濟發展引領交通工具的迭代，加上各地的禁摩令進一步限制了摩托車的市場空間。
2016年，嘉納仕主動將工廠開到了埃及去。“與最高峰的2000年比，現在國內摩托車市場容量萎縮了三分之二。”負責嘉納仕市場拓展的林申說，這幾年摩托車主要市場已經轉移到了非洲、東南亞等地。在那里，摩托車仍然契合了主流經濟社會的發展需求。
從成本考慮，電動化對嘉納仕并不是最好的選擇。一方面是，公司在蘇丹、埃及和安哥拉設廠，已經投入了大量的成本，轉型電動意味著雙重的投入，另一方面這也涉及對當地的法律、政策的重新適應。
就目前來看，在非洲市場發動機相比起電池仍有很大的成本優勢。“傳統摩托車的發動機相當于電動摩托車的電池。從商用來看，電動摩托車電池大概一年半就報廢，發動機至少可以用三到五年。折算下來，電動摩托車使用三年的電池價格相當于3至4個發動機的價格。”林桂洪說。
為了更加適應不斷變化的市場，不少摩企都在考慮未來的轉型之路。
浙江春風動力股份有限公司（簡稱“春風動力”）針對歐美市場的高端路線開發了高性能電動摩托車，在這次廣交會上所展示的電動摩托車也頗具電影《黑客帝國》的科技感。
除了出眾的顏值，春風動力的摩托車融入了跑車基因，性能、操控更為卓越，還有車聯網技術的加持，通過手機APP即可查看騎行數據、分享騎行生活和沿途美景。該產品行銷全球100多個國家和地區，擁有超過3000家的經銷商網絡，全地形車出口數量和出口金額連續多年位列行業第一位。
科蘿交通把方向轉向專注研發中高速電動摩托車，目前已經發布了四款電動摩托車，面向全球進行銷售。
金鎮期望，公司2022年已經較前年翻了一倍，今年的業績要在2022年基礎上增長三倍，“我們覺得這個目標不大，因為很多企業已經達到了從95分向96分邁進的狀態，我們可能還是從10分向60分發展。”
嘉納仕則盯上了新的物流賽道。近年來，埃及的電商市場發展迅猛。數據顯示，與2014年的14億美元相比，其2020年的電商市場容量幾乎翻了一番。
“線上購物、網絡支付和快遞物流往往是捆綁在一起的。”林申認為，這也從另一個角度證明埃及快遞業還有很多潛力未釋放。想方設法切入這塊蓄勢待發的市場是他手頭的最重要工作，為摩托車找到新的使用場景，變得越來越迫切。
得益于企業的轉型升級，中國的摩托車產業正迎來新的“春天”。
據海關統計，2021年中國摩托車出口1192.7萬輛，同比增長23.0%；出口額70.1億美元，同比增長39.7%，創10年來新高。即便是在2022年摩托車出口量出現回落的情況下，摩托車出口單價比2021年上升了28.3%。
