速度敏感的助力轉向
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鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產廠家無錫九環(huán)2023年7月27日訊 裝備了助力轉向的方向盤，轉起來比較省力氣。但是，助力轉向在高速行車的時候，就不是一個很好的東西。因為高速行車的時候方向盤如果很輕，就容易出現(xiàn)轉向過度，從而出現(xiàn)甩尾等嚴重問題。速度敏感的助力轉向是根據(jù)車速自動調整助力的程度的一種裝置。當車速高的時候，它會減小助力，從而讓方向盤轉起來吃力，避免出事故，而當車速低的時候，它會增加助力，從而讓方向盤轉起來輕松，達到省力的目的。
ABS（剎車防抱死系統(tǒng)）
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其他的電子設備有幾項都是建立在ABS基礎之上的，ABS壞了的時候，那些系統(tǒng)也就無法工作了。ABS工作的目的是防止剎車的時候輪胎鎖死，從而使得剎車的時候保持車輛的轉向能力。那么，什么是輪胎鎖死呢？輪胎鎖死是車輛急剎車的時候，四個輪子不再旋轉滾動而是平著往前滑動的一種情況。這時候，輪胎與地面的接觸部分不再隨著車子的前進而向后離開地面。一輛車的4個輪子都可能獨立的或者一起的發(fā)生鎖死，但是由于車子的兩個前輪負責轉向，前輪鎖死將導致車輛無法轉向。ABS的工作原理是在輪子上裝有感應器，當感應到輪子不再旋轉的時候，ABS就像剎車系統(tǒng)發(fā)出信號，要求停止剎車，并減弱剎車力度，直到輪子能夠正常旋轉，再繼續(xù)剎車，如此往復，進行每秒鐘幾次到十幾次的自動“點剎”。當ABS工作的時候，駕駛者會感到剎車踏板嘎朗朗的響，踩剎車踏板的腳下也不停的顫抖，這是正常的工作狀態(tài)，沒必要害怕。和很多人想象的不一樣，ABS不能減小剎車距離，也就是說，ABS不能讓你更快地停下來，ABS所賦予你的，是剎車的時候的轉向能力。
ASR（起步防滑控制）
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和ABS相近，ASR也是防止輪胎與地面發(fā)生打滑，但是和ABS相反，ASR防止的是起步和急加速的時候，車子不動而輪胎空轉的打滑。這種打滑大多出現(xiàn)在車輛在濕滑的路面上加速或起步的時候，尤其是前輪驅動的車輛。當ASR的探測器探測到輪子打滑的時候，ASR就通過ABS對該輪進行剎車，同時對油門和進氣量進行控制從而使得施加在車輪上的驅動力有所下降，避免打滑。
EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）
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這個系統(tǒng)是ABS功能的一個擴展，在很多新車里，已經和ABS寫在一起，叫“帶EBD功能的ABS”。EBD的功能就是剎車的時候向各個不同的輪子根據(jù)實際情況分配制動力。形象點，就是控制一個輪子的剎車稍微緊一點，而另一個稍微松一點。為什么要這樣呢？大家知道，剎車的時候，全車的重心前移，所以，前輪將承擔大部分的制動力，而后輪只需要承受較少的制動力。但是，這個前后制動力的分布不是固定的。比方說，你的后行李箱里空著和行李箱里裝滿了東西這兩種情況下，這個前后制動力的分配比就會相差懸殊。顯然，在后一種情況下，后輪所需要的制動力就大得多。在沒有EBD的時候，車輛的剎車系統(tǒng)只能保持一個固定的前后制動力的分配比，這就會出現(xiàn)后行李箱里空著的時候后輪過度剎車，和行李箱里裝滿了東西的時候前輪過度剎車的毛病。EBD通過感覺車輛在剎車的時候前后懸掛系統(tǒng)的壓縮程度來察覺前后軸上所需要的制動力，然后通過ABS向前后軸施以不同，但是可調節(jié)的剎車力度，保持剎車系統(tǒng)的最佳工作需要。
EDL（電子差速器）
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當汽車行駛在彎道時，彎道內側的車輪轉得要比外側輪子慢，這種現(xiàn)象就叫做差速。差速器允許處于同一軸上的輪子以不同速度旋轉。差速器是一輛車的必備品，因為沒了它汽車將無法轉彎。但差速器也有缺點，比如如果一側驅動輪在干地，而另一側驅動輪在冰面上，那么冰面一側的車輪在加速或起步時由于沒有摩擦力，會嚴重打滑。此時動力在差速器允許下幾乎全部輸往打滑車輪，使得打滑的車輪空轉，而有抓地力一側的車輪則余下很少的動力無法旋轉。這種情況下車子很難起步，而且ASR由于有一個驅動輪沒有打滑將無法作用。如果此時再加上是彎道轉向起步的話，那么會令車子更難起步。電子差速鎖的作用此時體現(xiàn)，當它發(fā)現(xiàn)某一側驅動輪打滑時會通過ABS針對這個車輪剎車，此時打滑的驅動輪空轉現(xiàn)象將得以降低，動力不再白白浪費而轉移到另一側不打滑的車輪，車輛可以有效地起步。但是，電子差速鎖有速度限制，只在車速低于40km/h會啟動，主要針對起步和低速時防止打滑。
ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）
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ESP的工作目的是消除車輛轉向時候發(fā)生的轉向不足和轉向過度。所謂“轉向不足”就是你的車正在轉的彎比它需要轉的彎來得小，極限情況下，車輛應該撞上彎道的外欄桿，而“轉向過度”反之，就是你的車正在轉的彎比它需要轉的彎來得大，極限情況下，車輛應該撞上彎道的內欄桿。轉向不足容易出現(xiàn)偏頭，轉向過度容易出現(xiàn)甩尾（尤其是后輪驅動的車輛），兩者都可能導致車輛失控而造成嚴重事故。ESP通過感受車輪對地面的側向摩擦力來察覺轉向不足和轉向過度。當轉向不足時，ESP通過ABS對內側的后輪實施剎車，產生一個讓車輛向內旋轉的力矩，校正車輛的行進方向。當轉向過度時，ESP通過ABS對外側的前輪實施剎車，產生一個讓車輛向外旋轉的力矩，校正車輛的行進方向。ESP在高速轉彎的時候相當有用，在躲避障礙物的時候也很有用（ABS只能讓你躲過去，至于你躲過去以后車頭朝前朝后它就不管了，ESP能讓你繞過去）。
根據(jù)國家標準要求，車長大于9m的客車、總質量大于12t的貨車和所有危險貨物運輸車輛，應該裝備電子穩(wěn)定控制緩速器或其他輔助制動裝置。
EBA（緊急制動輔助系統(tǒng)）
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所謂緊急制動，就是需要車子立即停下來的緊急情況。但是，由于人的反應時間的關系，駕駛員當察覺到緊急情況出現(xiàn)的時候，要1-2秒的時間才能踩下剎車踏板。這一兩秒的時間，車子已經開出去幾十米了。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解他的制動行為，如果它察覺到制動踏板的壓力突然增加，EBA會在幾毫秒內啟動全部制動力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動腳的速度快得多。所以，由于更早地施加了最大的制動力，在緊急的情況下，EBA可顯著縮短制動距離并有助于防止追尾事故的發(fā)生，而駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統(tǒng)就轉入待機模式。
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車輛被動安全技術
安全帶
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安全帶是為了固定乘員身體以避免發(fā)生碰撞而設置的，主要有兩點式和三點式兩種。兩點式只固定乘員的腰部，不能固定上半身，一般不用在前座。三點式在兩點的基礎上加一根斜跨到肩部固定上半身的帶子，固定帶子的固定點有三處，它可固定乘員的上半身，提高了安全性。
安全氣囊（SRS）
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當車輛前端發(fā)生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上（安全氣囊并不是不分大小的碰撞都會出來的，它對正面碰撞的受力和接觸面積都有要求的，一般在時速40公里以上的正面撞擊，以及車輛中心左右各約30°角的正側面撞擊時，才會感應產生作用）。
胎壓監(jiān)控
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駕駛者可以通過車內提示警告系統(tǒng)來判斷輪胎胎壓情況是否正常，首先避免了因輪胎虧氣出現(xiàn)的行車跑偏。
側門防撞鋼梁
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當汽車受到側面撞擊時，車門很容易受到沖擊而變形，直接傷害到車內乘員。為了提高汽車的安全性能，就在汽車兩側門夾層中間放置一兩根非常堅固的鋼梁，它的作用是：當側門受到撞擊時，堅固的防撞桿能大大減輕側門的變形程度，從而能減少汽車撞擊對車內乘員的傷害。
倒車警告（雷達）
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倒車警告這項技術用于在駕駛期間以及駐車時，針對您盲區(qū)中的轎車或物體向您發(fā)出警告。通常，該系統(tǒng)會在您行車時已經進行響應；它可能會使后視鏡內的一個警告標示進行閃爍，同時會發(fā)出聲音警告，該系統(tǒng)是一個短程檢測系統(tǒng)。
